볼보 xc60 제원, 시승기

볼보 자동차의 중형 SUV 'XC60'은 수입 된 SUV 중 크기가 인기있는 자동차입니다. 

'XC90'의 크기에 압도되어 다소 부담스러워 하는 고객들에게는 크기로써 타협하기 적합한 크기의 SUV모델입니다.

2세대 XC60은 여성들에게도 운전하기 적합하고 쉬우며 동시에 휠베이스를 증가시켜 실내 공간에서 여유로운 만족도를 높이기 때문에 모든 장점을 갖춘 차량이라고 평가됩니다. 차체의 전장을 과도하게 연장하지 않고 매끄럽고 길게하는 비결은 휠 하우징을 증가 시켰기 때문입니다.

 

 

 

전면에는 돌출부가 짧기 때문에 구형 BMW 3 시리즈의 모습처럼 균형이 잘 맞습니다.

XC60의 매력은 성별 불문, 나이불문, 모든 연령대의 사람이 쉽게 운전 할 수 있는 자동차의 설계와 디자인입니다.

2열 시트 역시 더 넓은 실내 공간을 만들어 냈습니다.

1세대에 비해 XC60의 길이는 45mm, 너비는 10mm 늘어나고 높이는 약 55mm 감소 했습니다.

휠베이스는 2,865mm로 이전 XC60보다 90mm 더 깁니다.

 

'흰색이 답이다'라고 생각한 Volvo XC Range의 고정 관념은 이번 검은색 테스트 드라이브로 인해 그 고정관념을 깨버렸습니다. 좀 더 중후하고 차분해 보이지만 강력한 중형 SUV의 익스테리어 매력이 나오고 활기찬 검은 광택이 꽤 많은 젊은 층에게서 애호가를 가지고 있는 것 같습니다.

사양을 보고 있자니 더 놀랍습니다. 테스트 차량인 XC60 T8 플러그인 하이브리드 (PHEV)의 총 출력은 무려 405마력입니다. 2.0 휘발유 슈퍼차저는 318 마력을 발생시키고, 나머지는 전기 모터의 80마력이 더해져 엄청난 파워를 자랑합니다. 

 

일반적인 XC60의 가솔린 ​​2.0 터보 차저 모델의 출력은 320마력이지만 배터리와 전기 모터로 전력을 증가시켜 스포츠카와 맞먹는 힘을 얻었습니다. 배터리를 XC60의 몸체 아래에 위치시켜 더 무겁고 무게 밸런스가 밑으로 잡아주어 주행시 안정성이 높은 모델이라고 생각합니다.

운전을 해보면 확실히 낮은 무게 중심이 온몸으로 느껴집니다.

일반적인 가솔린 모델보다 조용하고 안정적으로 달려나가는 직선 가속감이 압권입니다.

빠른 가속 텍스처와 비교할 때 디젤 모델을 타면서 휘발유차를 타는 것과 같습니다.

가솔린 모델만 타고 다니다가 하이브리드를 타면 하체의 부드러움을 느낄 수 있습니다.

 

 

테스트 드라이브 모델은 플러그인 하이브리드 모델 중 각인 된 4 륜 구동의 최고 사양입니다. 

개인적으로는 도심에서 4륜 구동 SUV를 운행하는 것을 별로 좋아하지 않지만 이번 XC60은 충분히 매력적이었습니다.

400마력의 힘은 거친 기계적 느낌을 부드럽게 밀어 내고 거의 '따뜻한' 럭셔리를 실현합니다.

특히 하이브리드 시스템은 모든 브랜드의 중간 크기 SUV에 적용되기 때문에 드물기 때문에 주행 감성이 새로운 것입니다. 일반적으로이 크기 이상의 SUV는 XC60 T8이 수월하게 미끄러지기 때문에 처음부터 엔진을 압박하는 것처럼 보입니다.

흥미로운 파워 트레인 요소도 있습니다. 

B 모드는 변속기의 드라이브 모드에 추가됩니다. 연료 탱크에 연료가 가득 차면 트립상 주행 가능 거리는 650km이지만 서울과 파주를 왕복 약 100km를 주행하고나니 주행 가능 거리가 50km 증가하여 700km가 되는 마법같은 일이 나타납니다.

무거운 배터리는 바닥에 단단히 고정되어 있기 때문에 갑작스러운 코너링과 급작스런 브레이크 중에도 피칭이나 롤링없이 안정성을 유지하는 것이 매우 독특합니다. 높은 출력의 가속력은 운전자의 등을 뒤로 밀지 않으면서도 알라딘의 카펫이 발 아래에서 움직여 주는 듯한 안정적인 힘처럼 느껴집니다.

 

그러나 불행히도 400마력의 고출력과 일치하는 4륜 하체가 단단히 설정되어 노면의 요철 부분을 지날 때 강한 충격이 전달됩니다. 따라서 요철을 겪을 때 일반 차량보다 속도가 느려지는 불편함이 있습니다.

볼보의 주행 안전 시스템은 말할 것도 없습니다. 개인적으로 선호하는 반 자율 주행 파일럿2 버튼으로 운전이 편안합니다. 스티어링 휠 왼쪽에있는 가운데 버튼을 한 번만 누르면 차 앞에서 부드럽게 운전하는 방법을 알 수 있습니다.

 

 

또한, 정지 할 때 사람이나 장애물이 앞뒤에 어디에 있든지 상관없이 경고음과 함께 빠르게 브레이크를을 취합니다.

무사고에 도전하는 볼보의 안전은 의심의 여지없이 다시 확고합니다.

내부에는 인스크립션 트림에서만 볼 수있는 크리스탈 기어봉과 환상적인 사운드를 제공하는 Bauer & Wilkins의 15스피커 사운드 시스템과 같은 고급 편의 기능을 즐길 수 있습니다. 집으로 가는 길에 마사지 시트의 작동은 또 다른 감동을 선사해 주었습니다.

 

플러그인 하이브리드로 가정에서의 충전의 이점은 향후 일반화 될 것으로 보입니다. XC60 T8은 전기 모드에서 11.8Kw의 배터리로 한 번 완충으로 33km를 주행 할 수 있습니다. 집에서 충전하고 적당한 거리의 출,퇴근은 순수한 전기 자동차처럼 주행이 가능한 시대를 열 것입니다.

볼보 XC60의 디젤 모델은 6,700 만원, 가솔린 모델은 7,400 만원, 하이브리드 모델은 8,100 만원으로 단계 당 7백만원이 증가했습니다.

 

 

개인적으로 볼보의 기업정신을 찬양하는 사람으로써 너무나 만족스러운 차였습니다.

XC60은 현재 국내 SUV시장의 파란을 일으킬 정도로 인기있고 관심받는 모델로 지금 차량 계약을 해도 짧게는 4개월에서 6개월까지 기다려야 할 정도로 엄청난 관심을 받고 있는데요.

현재 전 세계 모든 자동차 브랜드에서 공통적으로 사용하는 안전과 관련된 시스템들은 거의 대부분 볼보에서 시도되었고 심지어 볼보에선 본인들만의 특허로 가져가는 것이 아니라

"시험을 해보니 기존의 방식보다 이 방식이 더 안전해. 너희들도(타 회사) 같은 생각이라면 이 방식을 사용해도 좋아" 라는 마인드로 안전에 관련해서는 볼보는 타의 추종을 불허 하는 브랜드 입니다.

 

 

대표적인 예로 헤드레스트 경추보호시스템, 3점식 안전벨트, 커튼에어백시스템, 안전벨트 미착용 알림시스템 등등 안전과 관련된 시스템은 볼보가 최초로 개발하고 적용시킨 사례가 셀 수도 없이 많습니다.

그래서인지 지금처럼 인터넷이나 정보의 공유가 원활하지 않던 시절에도 국내에서 사장님, 회장님 소리를 듣던 분들이 묻지도 따지지도 않고 안전은 볼보지! 하며 시승도 없이 구매를 하셨다는 이야기들은 많이 들어보셨을 겁니다.

사실 지난 20년 동안은 볼보가 안전의 대명사로 그 명맥을 이어왔으나 다소 투박하고 올드한 디자인 때문에 튼튼하고 안전한차 라는 인식만으로는 국내 시장에서 큰 인기를 얻지는 못했으나, 이번 XC60과 XC90 이후로는 모든걸 갖춘 차량으로써 많은 고객들에게 한 발 더 다가갈 수 있는 차량이 되길 희망해봅니다.